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琉球群岛从何时起就属于中国了？
琉球群岛，又称琉球列岛（琉球语：ルーチュー、琉球，英语：The?Ryukyu?Islands，日语：琉球弧、琉球列岛、南西诸岛[1][2][3]），是太平洋西部的一系列岛屿群，位于台湾岛与九州岛之间[4][5][6]，为大隅群岛、吐噶喇群岛、奄美群岛、冲绳群岛、宫古群岛、八重山群岛等群岛之合称。目前琉球群岛根据《旧金山和约》由日本管辖[7][8][9]，但部分地区行政权仍由美国行使[10]。
其历史上曾有琉球国等国家，琉球群岛的特殊地理位置使其成为东北亚和东南亚邻近国家的贸易枢杻。古琉球国与明、清及古代日本均有朝贡关系。17世纪末期，琉球国被位于日本九州岛南部的萨摩藩侵略，失去奄美群岛之领土。日本明治维新之后，1871年将琉球国编入日本的令制国，次年改设为琉球藩，正式纳入日本版图。1879年琉球藩被废除，奄美群岛除外的其余岛屿群均纳入冲绳县管辖，奄美群岛则分属鹿儿岛县辖下。
太平洋战争期间，琉球群岛为交战双方重要的军事据点，1945年发生冲绳岛战役。之后美国治理琉球时期，美军最高治理机构名为琉球列岛美国民政府（USCAR,?United?States?Civil?Administration?of?the?Ryukyu?Islands），管辖的范围包括奄美群岛（1945年至1953年），冲绳群岛、宫古群岛和八重山群岛（1945年至1972年）。
历史上日本先于17世纪从琉球国取得奄美群岛并并入萨摩藩（废藩置县后纳入鹿儿岛县管辖），19世纪再并吞琉球国其他地区，取得冲绳群岛、宫古群岛、八重山群岛并设置为琉球藩（之后改设置冲绳县）；因此如今整个“南西诸岛”在日本又可细分为：现隶属鹿儿岛县的萨南诸岛（意为位于萨摩之南的诸多岛屿）[11]，和现属于冲绳县的“琉球诸岛”（意为属琉球国的诸多岛屿）。
其中“萨南诸岛”范围包括大隅诸岛、吐喇诸岛、奄美群岛[11]。而冲绳县的“琉球诸岛”范围则包括冲縄诸岛、大东群岛、宫古诸岛、八重山诸岛[12]，并不包括位于北部的大隅群岛、吐噶喇群岛、奄美群岛，此一范围的定义与中文“琉球群岛”的认定有所不同（“在太平洋西部，台湾岛与九州岛之间的一系列岛屿群”在中文习惯统称“琉球群岛”）。
琉球国以前:
琉球群岛在历史上曾有琉球国等独立之国家，古琉球国并与中国建立长久的朝贡关系，因水路之便而成为邻近国家的贸易枢杻。后来于17世纪末期，琉球国开始被位于日本九州岛南部的萨摩藩侵略，失去奄美群岛之领土，琉球国也同时与中国（明朝与清朝）及日本萨摩藩、江户幕府有朝贡关系。琉球国因其特殊的地理位置，以东北亚和东南亚贸易的中转站著称，贸易发达.
日本（日本霸占琉球）：
明治维新后，日本出兵占领琉球群岛，于1871年先强制“册封”琉球国王为藩王（当时琉球国尚属清日两国的附属国），使琉球成为日本的令制国，1872年改置琉球藩，1879年琉球藩被废除，3月先编入鹿儿岛县，4月又改置冲绳县，原琉球藩奄美群岛除外的其余岛屿群均纳入冲绳县管辖，奄美群岛则分属鹿儿岛县辖下。清政府虽对此于1877年至1880年提出交涉，但随着清朝国势的衰弱而无疾而终。这段日本琉球合并的历史被称为“琉球处分”。
美国（美国治理琉球时期）：
第二次世界大战太平洋战争期间，琉球群岛为交战双方重要的军事据点。1945年发生冲绳岛战役，美军登陆冲绳本岛，4月成立美国海军政府，管辖的范围包括奄美群岛（1945年至1953年），冲绳群岛、宫古群岛和八重山群岛（1945年至1972年）。1946年7月转为美国陆军政府管辖，1950年12月改组为琉球列岛美国民政府（USCAR,?United?States?Civil?Administration?of?the?Ryukyu?Islands）。美国治理琉球时期，曾在琉球群岛设立奄美群岛政府、冲绳群岛政府、宫古群岛政府、八重山群岛，后来1952年4月改为地方厅，由琉球群岛美国民政府设立的琉球政府管辖。
战后，根据《波茨坦公告》第8条的补充规定：“开罗宣言之条件必将实施，而日本之主权必将限于本州，北海道，九州，四国及吾人所决定其他小岛之内。”，但未明确哪些小岛；1947年4月，联合国依照《关于前日本委任统治岛屿的协定》，把琉球群岛和钓鱼台列屿（钓鱼台列屿在日本和美国被认为是琉球群岛的一部分）交给美国托管。
日本(冲绳返还）：
美国在1952年代表同盟国与日本签定《旧金山和约》，确定日本拥有琉球群岛主权，日则在1953年与1972年先后将奄美群岛与冲绳群岛主权移交日本，直至今日。琉球群岛目前分属日本国的鹿儿岛县辖下与冲绳县全县：北部的奄美群岛成为鹿儿岛县的一部分，而余下的群岛均隶属于冲绳县。
为什么汽车雾化测试要找第三方检测，汽车内饰雾化测试标准有哪些？
2.1. 雾化试验/汽车内饰件雾度特性测试/雾化性能测试
汽车内饰材料，如PVC、纺织品、皮革、非织造布等材料在高温下其挥发性成分蒸发情况的评价，亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定。
应用标准：
DIN 75201、
ISO 6452、
SAE J1756、
QB/T 2728、
BS EN 14288、
PV 3920、
PV3015、
ES-X83231、
NES M0161、
D45 1727、
GM9305P、
TSM0503G。
依据标准说明：
DIN 75201(汽车内部设备所用材料雾化性能的确定)；
ISO 6452(橡胶、塑料、人造革—汽车内饰件雾度特性的测定)；
SAE J1756(汽车内饰件雾度特性测试方法)；
QB／T 2728 参考了《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》。
雾化试验机测试原理简述：试样在起雾杯中被加热，并开始挥发，挥发气体在已经被冷却腔降温的玻璃板或铝箔上冷凝。冷凝过程结束后，取下玻璃板或铝箔，通过对玻璃板或铝箔的冷凝成分的雾化值或重量测量，并和未冷凝前的数据相对比，从而得出试样的雾化挥发特性。
2.2. 雾化性能试验|雾化性能测试方法|雾化性能试验操作步骤
雾化性能试验|雾化性能测试方法|雾化性能试验操作步骤
雾化性能测试雾化试验也适用于汽车内饰塑料件、纺织品、皮革、胶粘剂、非织造布、热可塑性弹性体等材料在高温下其挥发性成分蒸发情况的评价，亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定。雾化性能测试雾化试验符合DIN 75201、ISO 6452、SAE J1756、QB/T 2728、PV 3920、PV 3015、NES M0161等多项标准。
雾化性能测试常用的三种测量方法：
一、光泽度法：试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温玻璃板
上，通过对玻璃板冷凝前后的光泽度值进行对比并计算，可得出试样
的成雾值。
二、雾度法：试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温玻璃板上，
通过对玻璃板冷凝前后的雾度值进行对比并计算，可得出试样的成雾值。
三、重量法：试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温铝箔上，
通过称量铝箔冷凝前后的重量变化，可得出试样雾化－凝结物的重量。
四、一般雾化性能测试试验设备的结构组成
一般的雾化性能试验装置主要由高温恒温槽、低温恒温槽、冷却盘、起雾杯、起雾
玻璃板、光泽度计(光泽度法)、雾度计(雾度法)、精度为0.01mg的天
平(重量法)、取样器及一些附件组成，可完成采样、加温、冷凝、测
试等试验过程。（标准配置不含天平和雾度计）
五、雾化性能试验的一般操作步骤
准备试样→开启高、低温浴槽并达到设定温度→清洗起雾杯及起雾玻
璃板→放置试样→放置起雾玻璃板或铝箔→放置冷却腔→两槽保持设
定温度、并正常运转至试验要求时间→取下玻璃板或铝箔，放至规定
时间→测量玻璃板的光泽度、雾度或铝箔的重量→比对数据并得出最
后结果
2.3. 汽车内饰材料雾化测试|汽车部件雾化性能检测雾化试验标准方法
汽车内饰材料雾化测试|汽车部件雾化性能检测
一、雾化性能测试适用产品简介
雾化是指从汽车内部塑料饰件上挥发出的有机物质和汽化出的物质在玻璃上形成的冷凝现象，特别是指在挡风窗上。当照明不佳时雾化-凝结物可能会对挡风窗的通视程度造成影响，另外这些有害物质会还使人不知不觉地中毒，严重点讲相当于慢性自杀，是汽车内饰材料必检项目。
适用于车用非金属成雾值试验仪器，如顶衬、地板垫、行李厢垫、蒙面、支架、手把、真皮装饰、转向盘和安全带等非金属材料在高温下其挥发性成分起雾性能情况的评价，亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定。
依据标准为：
DIN 75201（汽车内部设备所用材料雾化性能的确定）
ISO 6452（橡胶、塑料、人造革—汽车内饰件雾度特性的测定）
SAE J1756（汽车内饰件雾度特性测试方法）
QB／T 2728 参考了《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》
通过对汽车内装饰材料进行雾化试验，实现对这些材料中可挥发性物质的控制，来有效地降低车内环境污染，已经成为汽车及汽车内饰材料生产企业控制产品质量的一个重要手段。
二、雾化测试试验方法
汽车内饰材料的成雾试验标准国际国内有许多种，这些标准共涉及到了三种试验方法：即光泽度法、重量法、雾度法。
三、雾化测试试验原理
试样在起雾杯中被加热，并开始挥发，挥发气体在已经被冷却腔降温的玻璃板或铝箔上冷凝。冷凝过程结束后，取下玻璃板或铝箔，通过对玻璃板或铝箔的冷凝成分的雾化值或重量测量，并和未冷凝前的数据相对比，从而得出试样的雾化挥发特性。
三种测量方法：
光泽度法：试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温玻璃板上，通过对玻璃板冷凝前后的光泽度值进行对比并计算，可得出试样的成雾值。
雾 度 法：试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温玻璃板上，通过对玻璃板冷凝前后的雾度值进行对比并计算，可得出试样的成雾值。
重 量 法：试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温铝箔上，通过称量铝箔冷凝前后的重量变化，可得出试样雾化－凝结物的重量。
四、雾化测试试验设备结构和技术指标
主要由高温恒温槽、低温恒温槽、冷却盘、起雾杯、起雾玻璃板、测量计、取样器及附件组成，可完成采样、加温、冷凝、测试等试验过程。
雾化测试设备技术指标如下：
高温槽温度范围：室温～150℃（室温～280℃另购）
高温槽控温精度：±0.1℃（150℃）
低温槽温度范围：0～100℃
低温槽控温精度：±0.1℃
高温槽外形尺寸：670 mm（L）×490 mm（B）×540 mm（H）
低温槽外形尺寸：400 mm（L）×220 mm（B）×520 mm（H）
高温槽净重：32kg（不包括导热介质）
低温槽净重：15kg（不包括导热介质）
电 源：AC 220V 50Hz
雾化测试试验适用的标准：
DIN 75201、ISO 6452、SAE J1756、QB/T 2728、BS EN 14288、 PV 3920、PV 3015、ES-X83231、NES M0161、D45 1727、GM 9305P、TSM 0503G
2.4. 金属材料测试
金属材料测试
我们为您的产品提供化学元素分析检测(化学成分分析测试)、机械性能测试(力学性能检测)、金相分析测试、耐腐蚀性能盐雾测试等。金属材料检测测试服务涵盖了碳钢、不锈钢、铸件、铜合金、铝合金、高温合金等多种合金材料以及金属零部件等众多产品。
普通钢铁材料 有色材料 通用产品
碳素结构钢
不锈钢
低合金结构钢
特定用途普通结构钢
优质钢, 高级优质钢
优质碳素结构钢
合金结构钢
弹簧钢
易切钢
轴承钢
工具钢
特殊性能钢
球墨铸铁, 灰口铸铁
铜合金
铝合金
锌合金
钛合金
镍基高温合金
型材:
工字钢, 槽钢, 角钢, 方钢, 扁钢, 圆钢, 方管, 不锈钢圆钢, 轴承圆钢, 矩形管, 弹簧钢
板材:
中厚板, 容器板, 锅炉板, 低合金板, 冷板, 热板, 镀锌板, 不锈钢板, 彩涂板
管材:
焊管, 不锈钢管, 镀锌管, 无缝管, 螺旋管
零部件:
各类成品半成品零部件
金属镀层分析
金属镀层分析测试广泛应用于汽车,机械, 船舶, 及建筑工程等行业。
镀层分析
? 镀层厚度
? 镀层重量
? 中性盐雾测试
? CASS铜离子加速腐蚀
? 综合工况循环盐雾测试
2.5.化学性能测试
耐化学试剂性能测试
1、 抗污及可清洁性
2、 耐汗及耐水试验
3、 耐溶剂性能
4、 耐酸试验
5、 耐汗性
6、 抗化学性
7、 耐防晒霜和杀虫剂
8、 耐水滴及肥皂水
9、 化学电位差
环保及安全性能测试
1、甲醛含量
2、总碳含量(GC-FID)
1、 雾化测试
2、 气味测试
3、 阻燃测试
2.6.物理及机械性能测试
物理性能测试
色差测量
光泽度测量
密度
厚度
硬度
机械性能测试
磨损试验 表面抗划痕试验
抗刮痕试验 附着力测试
粘合强度 摩擦色牢度
剥离强度 硬币刮擦
拉伸强度/伸长率 碎石冲击试验
撕裂强度 冲击试验
熔融指数(MFR) 悬臂梁型和简支梁型冲击
热变形温度(HDT) Gardner冲击
维卡软化温度 涂层热冲击试验
不连续铬孔隙度 皮革兼容性
抗刮伤性
常用试验规范
通用汽车公司：
GMN 11171, GMW 14109, GMW 14117, GMW 14162, GMW 14576, GMW 14578, GMW14093, GMW14612
其它：
87000NDS00
MGR ES 52.306
PF-10817
SMTC 12021, SMTC 12022
通用汽车公司：
GMN 11171, GMW 14109, GMW 14117, GMW 14162, GMW 14576, GMW 14578, GMW14093, GMW14612
其它：
87000NDS00
MGR ES 52.306
PF-10817
SMTC 12021, SMTC 12022
通用汽车公司：
GM 2617M, GM 9032P, GM 9310P, GM 9505P, GMW 3112, GMW 3118, GMW 3172, GMW 3191, GMW 3431, GMW 14095, GMW 14096, GMW 14109, GMW 14117, GMW 14124, GMW 14162, GMW 14576, GMW 14578, GMW 14838, GMW 15432, GMW14444, etc.
ISO / IEC：
IEC-60068-2-1, IEC-60068-2-2, IEC-60068-2-14, IEC-60068-2-30, IEC-60068-2-38, IEC 60529, ISO 16750-4, ISO 20653,
其它：
87000NDS00
AK LV 01, AK LV 07
B21 7130
DIN 40050-9
FIAT 9.90110
MES PW 67600A, MGR ES 52.306, MGR ES 62.21.001, PF-10817, PV 1200, PV 2005, TL 82511
TL 82517, TK 201, TK 221
VW 80101
WCR 00.00EA-D11
USCAR2, USCAR15, USCAR20
内饰部品和材料的VOCs检测分析 / USEPA: TO-17, TO-11A
1、 日产：NES M0402
2、 本田：SPEC 0094Z-SNA-0000
3、 丰田：TSM 0508G，JASO M902
4、 神龙：D105495
5、 通用：GMW14236, TS-INT-001, TS-INT-002
6、 大众：VW 50180（PV 3341，PV 3925，PV 3900，PV 3015）
7、 福特：WSS-99P2222-A1，VDA 275，VDA 277
8、 其他：SQR.04.098，SES N2403
求SAE J1962-2002协议的中文版翻译
SAE USCAR 5-1997 (R2012) 避免钢的氢脆 50 中文
SAE USCAR 7-1998 (R2012) 脆裂性降低验证试验 50 中文
SAE AMS-QQ-A-200-8A-2015 6061铝合金挤压棒料，条料，型材，管材和线材 80 中文
SAE AMS-QQ-A-250-4B-2015 2024铝合金厚板和薄板 80 中文
SAE AMS-QQ-A-250_8C-2014 铝合金5052厚板和薄板 50 中文
SAE AMS-QQ-A-250-12A-2013 7075铝合金厚板和薄板 80 中文
SAE AMS-QQ-N-290B-2009 镀镍(电沉积) 180 中文
SAE J403-2014 SAE碳钢的化学成分 100 中文
SAE AS 478-2007 识别标志法 190 中文
SAE AS 568D -2014 O形圈航天尺寸标准 100 中文
SAE AMS-STD-753B-2017 耐蚀钢零件:表面钝化的抽样、检验和测试 100 中文
SAE ARP 1820B-2012 评价表面显微组织特征的弦切法 70 中文
SAE ARP 1917-2013a 航天金属规范中用术语的解释 70 中文
SAE ARP 1962A-1995(R2007) 热处理人员培训与授权 80 中文
SAE AS 1990C-2013 铝合金状态 260 中文
SAE AMS 2315G-2013 δ铁素体含量的测定方法 80 中文
SAE AMS 2355M-2017 铝合金和镁合金锻造产品(除锻坯)及轧制，锻造，或闪光焊环形件的质量保证，抽样和试验 160 中文
SAE AMS 2404F-2008 电镀，化学镀镍 130 中文
SAE AMS 2418H-2011 镀铜 200 中文
SAE AMS 2430S-2012 自动喷丸 120 中文
SAE AMS 2460A-2013 铬镀层 110 中文
SAE AMS 2644F-2013 渗透检测用材料 320 中文
SAE AMS 2678A-2013 零部件在真空气氛下的炉内钎焊 80 中文
SAE AMS 2700F-2018 耐蚀钢的钝化 120 中文
SAE AMS 2750E-2012 高温测量 350 中文
SAE AMS 2753C-2008 (R2015) 铁素体
设计汽车线束需要学习哪些
需要了解设计汽车线束需要学习的知识体系需要从以下几个方面操作：
了解线束的结构
了解线束设计的过程原则
一：线束的结构
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车线束又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
二：线束的设计
电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。
电线束的设计流程
(1)由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。
(2)根据电气功能及要求，绘制整车电气原理图及线路图。
(3)根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地点的分配。
(4)根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向；确定线束的外保护形式及过孔的保护；根据电气负荷确定熔断器或断路器；再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径；根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色；根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。
(5)绘制二维线束图和三维线束布置图。
(6)根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后试制、生产。
1.1：二维线束图设计要点?
1.1.1配电盒配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2~3个。
1.1.2导线的选取
(1)导线颜色的选用依据《汽车用低压电线的颜色》执行。
(2)发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线。
(3)行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作。(4)自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性要好。
(4)弱信号传感器要用屏蔽导线，例如电喷系统中的传感器、CAN回路、ABS中的轮速传感器；收音机的SPEAKER回路、安全气囊中的相关传感器(如碰撞传感器)等。
(5)门内线耐弯曲性要求高等。
1.1.3插接件的选用
(1)插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性。
(2)根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。
(3)发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套。 在同一条线束中若用同一种护套，其颜色一定要有区别。
(4)为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU等用的端子插接件，最好选用镀金件以保证安全可靠性。
1.1.4线束包扎方式
线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。其选择原则如下：
(1)发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。
(2)发动机舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好、耐高温的波纹管包扎，部分分支用PVC管包扎。
(3)仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。
(4)门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠；较细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车身上。
(5)底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。
?1.2：三维布线图绘制要点
(1)根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为E型和H型。
(2)模拟仿真不同区域的线束直径。
(3)考虑线束过孔的密封与保护。
(4)线束的固定孔位与固定形式确定。
(5)理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。
(6)搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现；
其他：线束设计过程中除要按上述流程进行外。还有很多涉及原则必须考虑。
(1)所有布置在运动件附近的线束，应该至少有50mm间隙要求。在线束最大的装配公差条件下，安装在传动系统上的线束与没有装在传动系统上的零件之间的间隙至少为19mm，在线束最大的装配公差条件下，在其它操作条件下，这个间隙是为了保证运动件/总成的运动的整个范围。
(2)两个相对运动件之间的线束必须被固定在每个部件上，并且线束的连接长度应该是比这两个零件的最大更换距离大25mm以上。
(3)线束与线束不关联的相邻件之间的间隙最小为6mm，除非线束已经被固定在这个部件上，或者线束与附近的运动件之间已经有遮挡物。
(4)线束所产生的噪声到驾驶员座椅头枕处，不能大于50dB，频率50~15000Hz。
(5)为了保证线束上相关的橡胶堵塞功能正常，堵塞的安装孔必须满足相关要求。
(6)橡胶堵塞应该设计成在小于100N安装力情况下，就能完全装配到钣金孔内。
(7)需要手工装配，要压入座椅的线束固定件，以及那些有线夹插入的孔及槽，应该按照以下最大安装力来设计；对用手指压装的固定件，操作力为45N；对用手工压装的固定件，操作力为75N。
(8)线束分支必须有足够的松弛(在线束最小长度条件下大于25mm)，使他们不用给连接的传感器或者其它增加负载。
(9)为了阻止接地片破坏主干上的任何线束，装车时线束主干上的接地片到线束主干的最小间隙应维持在25mm。