f1halo是什么时候安装的(f1halo系统价格)
Halo系统又立功了，周冠宇车祸后“平安无事”，Halo系统是什么呢？
今天是7月5日，根据最新消息，在英国举行的国际F1赛车方程式比赛中，我国的选手周冠宇在比赛中不幸发生了意外，差点失去了生命，最终依靠自己的运气和Halo系统，周冠宇最终平安无事，可以说让大家松了一口气，那么Halo系统到底是什么系统呢？它为什么能够起到这么大的帮助呢？
第一、Halo系统其实就是一种能够保护方程式赛车手头部不受撞击的系统，是为了这些赛车手量身定做的保护系统
Halo系统是在2018年的时候开发并且投入实用的，当时很多赛车手以及车队都认为这个系统没有必要，因为这个系统不仅仅造价高昂，价格高达10万人民币，并且它的存在意味着方程式赛车手的视野会被阻挡，而且不会再存在全开放式的驾驶舱。这看起来并不像方程式赛车的原来的样子了。但是随后，Halo接连拯救了不少人的生命。而Halo实际上就是长相类似人字拖的赛车保护装置，主要是装在驾驶员的头部的位置，可以在发生意外的时候保护驾驶员不受到外力的影响，发生生命危险。
第二、经过测试，Halo系统拥有强大的保护能力，随着成功运用的事件越来越多，Halo也越来越被人熟悉
? Halo系统根据测试可以在碰撞的时候提供10倍车辆静载荷的抵抗能力，可以说是十分强大的保护系统。并且根据报道，这个系统从2018年开始，就不断的拯救了别人的生命，是所有的方程式赛车的保险装置，从所有人的反对到现在所有人的赞许，Halo系统也开始被越来越多人熟知。
正如Halo的单词一样，意思为光环，希望这个光环能够一直保护赛车手的安全！
f1人字拖什么时候开始启用的
2018年。Halo系统俗称“人字拖”，是用于在方程式赛车为主的开轮赛事中为车手高速驾驶的赛车提供充分头部保护的系统，于2018年应用于f1赛事，该系统能够保护驾驶员免受飞行杂物的伤害，而且一旦发生碰撞后，能保证驾驶员头部不受撞击物的伤害。
印地赛车现在装F1的 halo吗？
是的，halo现在是方程式赛车必不可少的安全装置。
格罗斯让在巴林大奖赛的骇人事故震惊赛车界，但也再次证明赛车安全装置的重要性，单体壳、HANS、防火的赛车服，当然还有Halo保护装置。当初在推出Halo时，被外界吐槽太丑而被叫作“人字拖”的这个装置，已经救过勒克莱尔和格罗斯让。那么究竟什么是Halo安全装置呢？
Halo，是一种用于开放式座舱赛车系列赛，为车手高速驾驶的赛车提供充分头部保护，安装在驾驶舱上方，防止在撞击事故中车手头部受伤的保护装置。F1赛车的驾驶舱保护概念最早始于2011年，并在随后的几年中获得快速发展。在2015年由钢材料制成的Halo原型车进行了第一次静态测试。
2016年奥地利大奖赛上，推出了钛合金的Halo原型车。因为钛合金相比钢材料制成的Halo更轻，也更为坚固。在经过一系列测试与讨论后，国际汽联最终于2017年7月决定，在2018赛季要求所有F1赛车必须使用该系统，而Halo装置的引入，也成为了F1赛车中最坚固的部件。
Halo系统不是由车队开发，而是由国际汽联选择的三家认可的外部制造商生产，所有车辆的Halo规格都是一样的。根据国际汽联通过40例真实事故的数据作出的模拟测试，测试表明，Halo可以明显降低车手受伤的风险。国际汽联主要是检查了三种基本情况----两辆赛车之间的碰撞，一辆赛车与周围环境（障碍物和防护栏），以及赛车和碎片的冲撞。分析结果指出使用该装置能让车手在重大事故中的生还率提高17%。
实际上，在Halo系统推出之前，还有“aeroscreen”和“shield”希望可以替代不符合“外貌协会标准”的Halo系统，但维特尔在自由练习赛测试了“shield”系统后，表示自己视力失真并且看东西模糊，根本无法很好驾驶赛车；而国际汽联也最终确认，目前只有Halo可以保护车手。
F1严重事故，“救命光环”立下汗马功劳
北京时间11月30日凌晨，F1巴林大奖赛在巴林国际赛道正式开赛。这场比赛注定是会被记入F1赛车史册的一站比赛，并不是因为汉密尔顿获得了冠军，而是哈斯车队的罗曼·格罗斯让的“死里逃生”。
发车灯亮起，所有车手都在用最短的时间争夺最佳的赛车线，难免会有轻微的碰撞。在第一圈的3号弯处，格罗斯让希望从右侧完成快速超车，不幸碰到了红牛二队车手丹尼尔·科维亚特的左前轮，直接失去了车身平衡，以220公里/小时的速度狠狠撞上了隔离墙。从下面视频中，不难发现3号弯的右侧缓冲区非常的窄小，隔离墙与赛道位置很近，失控的赛车被强大的冲击力撕成两截，并瞬间燃起了熊熊大火。
在大火中的19秒
科维亚特表示：“起初被他（格罗斯让）这样撞到我很生气，我想说‘他到底在搞什么东西’？但后来当我从后视镜看到熊熊烈火，我的想法立刻改变，我只希望他人没事。”
事故发生后，赛会第一时间出动了红旗，终止了比赛。场边的救援人员也迅速达到事故现场开启了救援行动，此时格罗斯让完全笼罩在熊熊大火之中。从赛车起火到格罗斯让自行爬出赛车，他用了19秒的时间。F1规则规定，要求车队在设计赛车时，必须让车手能够在5秒内脱身。显然这个时间在很多情况下几乎不可能达到，这个时候F1的防火服便起了至关重要的保护作用。
在每个赛季开始之前赛会都会对车手进行逃生测试，并且要求在每一环节都必须达到完美。只有这样反复的进行训练，才能确保在如此严重的事故下，格罗斯让可以保持冷静，出色的防火服抵抗住了熊熊烈火，留给了他足够的逃生时间。最终，格罗斯让在事故中仅手腕和脚踝有轻微烧伤。在看到格罗斯让可以自主逃离火海后，全场所有的车队工作人员都响起了热烈的掌声。
“救命光环”的Halo系统
F1的防火服只是保护格罗斯让不被大火灼伤罢了，此次事故的实际功臣其实是Halo系统。Halo系统即F1赛车座舱保护系统，可以为车手提供充分的头部保护，避免车手免受飞行杂物或者翻车的危害。Halo系统是F1赛车上最坚固的部件，目前大部分采用的是直径50毫米的钛结构件，重量约为7公斤。在之前的测试中，这7公斤可以承受约12吨的冲击力。国际汽联在2018年正式规定，所有新赛季的赛车强制安装Halo系统。
但是，其实Halo系统一开始并不受大家的欢迎。奔驰车队的CEO沃尔夫曾表示：“我对Halo的印象不太好，如果你给我一把电锯，我一定给它锯下来。”至于大家对Halo系统不满的原因主要有三个：第一样子实在是太丑，被大家戏谑的称为“人字拖”；第二该系统必须配合底盘加强才能实现最大的保护，这就意味着赛车必须要增加20公斤的重量。第三“人字拖”的设计，非常影响驾驶者视线，而且会影响车辆的空气动力学。
谁都逃不过真香定理，在事故过后格罗斯让主动录制了一段视频向大家报平安。在视频中格罗斯让说道：“大家好，只是想和你们说一声我很好，谢谢你们的关心，我之前并不喜欢Halo系统，但如果没有它我可能就不能在这里和大家说话了，感谢所有的工作人员，希望接下来我可以用手给你们发信息。”
日趋完善的F1安全体系
回首最初的F1比赛，在追求极速的同时，死亡的阴霾始终笼罩着整个赛场。早期的F1赛事，各大车企只为了追求更快的速度，赛车的防护系统几乎为零。赛车服是棉质的、头盔是皮质的、安全带也不是强制的，甚至很多赛车的设计只为了更轻、更快，完全不把安全放在眼里。
1955.1.16?阿根廷大奖赛
方吉奥驾驶梅赛德斯-奔驰W196
1967年，法拉利车手洛伦佐·班迪尼在摩纳哥站撞车导致油箱起火，车手困在驾驶舱内导致不幸身亡。据当时同场车手回忆道“他被困在车里，直到烧焦，整场比赛我们都能闻到烤肉的味道，每次经过那里，都触目惊心。”时常在想，如果Hans系统（Head?And?Neck?Support，头颈部支撑）和Halo系统早几年出现，车神塞纳是不是就不用眠于1994年圣马力诺伊莫拉赛道了。
1967.5.7?摩纳哥大奖赛
约翰·苏蒂斯驾驶本田RA273赛车
穿过洛伦佐·班迪尼的事故造成的浓烟
1994.5.1?埃尔顿·塞纳驾驶FW16
在圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈冲出赛道
值得一提的是，不仅车辆本身的安全在不断发展的F1赛车技术中越来越好，这次格罗斯让能在火海中死里逃生，整个赛场的救援机制同样功不可没。救援人员、安全车几乎是第一时间前往实发地点，非常专业、快速、准确的展开救援活动。
要知道这在早期的F1比赛中，赛道安全简直形同虚设。杰基·斯图尔特在回忆他在比利时斯帕赛道遭遇的事故时说道：“我冲出赛道，撞穿了一段木篱笆，我被困在车里超过30分钟。另外一名车手格拉厄姆·希尔，放弃了比赛，从观众那里借来了扳手，移开方向盘，把我从车里救出来。后来，他们去找救护车，结果我足足等了25分钟它才来。是的，整个急救系统就是一团屎。”
在这些前辈的不断努力下，如今的赛车安全、赛场救援机制日趋完善。在享受速度与激情的同时，能够更安全的完成比赛成为了最重要的事情。格罗斯让的事故也再一次给F1敲响了警钟，在探索F1安全的道路上是没有终点的，只有在一次次的事故中不断的学习、改进，才能确保每一位车手都能安全的回家。
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