武汉白沙洲招聘司机(武汉白沙洲兼职)

武汉市校车司机的健康证在哪里办

武昌区，1、珞珈山街社区卫生服务中心。2、水果湖街社区卫生服务中心。3、白沙洲第二社区卫生服务中心。

健康检查从业人员主要限定为食品、乳制品、药品、化妆品、消毒产品、采供水、公共场所直接为顾客服务等7类生产经营从业人员，这些从业人员只能在其从业场所所在区指定的医疗机构享受免费健康体检服务。除了这七类人员外，有其他行业的市民也会有健康证办理的需求，而很多医疗机构也具备健康体检的资质，收费也是合情合理的。

武汉市一些机构办理健康证都需要收费，但武汉健康证免费政策出台已好几年了。江岸区卫健局介绍，只有政府指定的医疗机构可开展从业人员免费健康检查工作。

新发地市场有权利对司机处罚吗

有

有一说一，货运司机在讨要运费无果后，通过拍摄短视频并上传网络来寻求舆论帮助的方式可以理解，但是他的一些言行确实存在一些与事实不符的地方：

第一：白沙洲市场或者白沙洲市场的“兄弟商行”与司机不存在运费结算关系；

货运司机在短视频中是这样说的：“千万不要来武汉白沙洲市场，运费一分钱不给，拿这点破玉米给我顶运费，我还出不了门……”；这句话本身就表述不清，很容易让人理解成白沙洲市场或者市场商户不结运费，但事实上市场和商户都与司机之间没有运费结算关系，运费是广西货主那边负责结算的，这一点司机不可能不清楚：

8月16日，货运司机是通过第三方网络平台接到的运输任务，下单的是广西那边的货主，电子订单的签订双方也是广西货主和货车司机双方。而白沙洲市场的“兄弟商行”只是此次货物的接收人，是广西货主的代卖人，他不负责运费的结算。作为常年在外跑运输的货车司机，他不可能不知道此次运费的结算人是广西货主。

说白了，即便存在运费纠纷，货车司机应该找广西货主结算，或者直接请求第三方平台介入，而他却说“千万不要来武汉白沙洲市场，运费一分钱不给”，将矛头直指市场或市场商户，这与事实不符。这一言论给白沙洲市场造成了名誉上的损失，有损市场形象。

第二：运费到底包括不包括“压车费”？“压车售货”的行规是否对司机有约束力？

说一千道一万，此次纠纷的根源在于一个不成文的“行规”——“压车卖货”。

所谓“压车卖货”，按照市场和商户方面的解释，生鲜货物拉到市场以后，为了防止变质和物流周转，货物需要在货车上出售，最长可以压车3天，他们之前也是这么做的，已经成了大家墨守的“行规”。

但是货车司机是第一次接这种单子，他并不知道还需要压车，以为货物运到就代表合同终止了，结算运费也是水到渠成的。但“行规”中运费是包括“压车费”的，这就是双方纠缠不清的地方。司机执意卸货、结运费，商户执意压车卖货后再结运费，双方互不相让、相互拉扯。

更重要的是通过第三方平台签订的运输协议上也没有写明运费是否包括“压车费”、压车压几天、运费何时支付等关键条款。

气不过的货车司机锁了车厢的门，时间长达7小时，等重新打开车厢后，已经错过了最佳销售时间，部分鲜玉米也变质了，损失7500元。

既然电子合同没有明确说明运费是否包含压车费，也就失去了判定责任的依据；如果从“行规”角度讲，货车司机确实应该为货物变质带来的7500元损失负责，

湖北滇宏招司机靠谱吗

靠谱。湖北滇宏供应链管理有限公司，成立于2022年3月23日，位于武汉市洪山区白沙洲大道，所属行业是装卸搬运和仓储业，经常有人去应聘，靠谱。

白沙洲事件司机会不会被起诉？

白沙洲玉米事件，让白沙洲市场躺枪，让武汉城蒙羞。而且这个事件还在持续发酵，并且在事件的起初舆论一边倒的支持伺机，后来最近有一边倒的支持起诉司机。 这究竟是什么原因呢？司机会不会被起诉呢？起诉了司机能赢吗？

先来看一下事情的经过。司机小王是山东滨州卡车司机，在网络上接了广西或者运送玉米到武汉白沙洲市场的单子。

司机小王按照货主的要求，在8月17号凌晨3点到达白沙洲市场。白沙洲市场兄弟商行代为货主卖玉米。卖玉米时间从凌晨3:45开始，一直卖到18号下午4:51，前后有36个小时。最后货物还剩下不到20%。

司机小王对绿通运输没有经验，在8月18号中午12点左右，开始向白沙洲商行要运输费，结果兄弟商行的老板始终不接电话。一直推迟到下午近5点，司机小王把货车锁上不让卖货了，这时老板才露面。

兄弟商行的老板与司机争吵起来，而且执意不给运输费。他认为用小王的车作为冷藏室，必须把货卖完以后才给予结算运费，认为小王免费提供车辆是应该的。

结果司机不干了，总认为自己已经把货运到了目的地，而且货物也没有缺失，或者质量变质等问题，已经完成了自己的运输责任。

最后包括警方等多方出面协商，玉米被关在车里长达7个小时，一部分玉米坏掉。兄弟商行股价玉米共140包，价值7500元。

根据视频的来看，当时是让小王签订放弃要运费的协议，把玉米拉走不签协议，包括市场和商行都不允许走。在网络的压力之下，兄弟商行代替货主结算了运费3580元。

以上的是玉米事件的简单的过程，能反应出几个重要的问问题：

1、司机小王给了兄弟商行销售的时间长达36个小时。 后来锁车只是为了要运费，而且并非错过了玉米销售的最佳时间，只是玉米销售速度较慢而已。

所以对于关于白沙洲玉米世界的调查中认为小王锁车耽误了玉米销售的最佳时间，这种说法是不妥的。毕竟玉米销售已经过去了至少一天一夜的时间，没有及时销售完，是因为市场需求量低的原因造成。

更何况司机在找兄弟，商行的老板要运费，结果还在家里睡大觉，一直睡到下午近5:00，关了门以后他才出来闹事。其实老板的意途也很明白，也就是找理由克扣运费而已。

2、司机小王同意，只要结清了运费就允许在车上继续卖玉米 。结果商行却不同意，必须卖完货才给予接运费。

或许因为绿通特殊性，内部有一个不成文的行规，认为货物运到目的地，必须利用冷藏车作为储藏室卖完货物，然后再结运费。

这也表现出了兄弟商行是拿着人家的车作为抵押，无条件使用冷藏车，目的是减少储存的费用。

结果偏偏碰到了司机小王是个生手，认为自己货物运到了，而且免费的给她们使用了那么长时间的车。应该在卖完货之前必须结运费，以便于卖完货防止兄弟商行扣运费，这样处于主动地位。

其实从这一点来说，兄弟商行应该因人因事而论，毕竟玉米已经卖出了绝大一部分，只剩了一点尾货。应该给予先结算运输费，毕竟早晚是要给的。

没想到司机小王一时冲动，把这个事件发到了网络上曝光，激起了更多网友的共鸣，尤其激起了卡友们的共鸣。

3、其实这个白沙洲玉米事件的最终起因，那就是没有及时的结算运输费 。如果兄弟商行及时的结算了运输费，可以把货也能及时的卖掉，不会闹出现在网络发酵不可收拾的局面。最终还是把运费给结了。

4、也有人在质疑，司机的运输费是由广西货主来结算，兄弟商行为其代垫付 。尤其是兄弟商行与广西的那个玉米货主，在8月份就有290吨的货物往来，也就是兄弟商行只是一个代售点。

至于玉米卖了卖不了与兄弟商行无关，赔钱与赚钱也与兄弟商行无关，他们只是有一部分提成而已。结果不及时支付运费，兄弟商行却担起了责任。

如果说兄弟商行这边没有责任，那么就不应该去拦着支付运费。司机可以拉着没有卖的运费直接走人，让司机与货主方面进行交接。

货到付款，这应该是运输行业最基本的诚信的行规。司机小王也遵循了绿藤的内部行规，在车上卖了36个小时的玉米玉米，只剩下了不到1/5，这应该是结算运输费的最佳时期了。

毕竟小王和货主之间有网上的订单合同，也没有规定小王必须把车放在那里，让兄弟商行把玉米全部卖了，再结算运费的条款规定。

其实造成这个事件的应该是兄弟商行阻拦了，或者推脱了运费的结算，才致使司机小王以泪抹面的在网络上发布视频，造成了白沙洲市场的恶劣影响，也使得武汉整个城市受辱。

或者说货主不同意兄弟商行结算运输费，司机小王不给运输费就锁了车，这应该是货主与司机小王之间的交涉。

结果在视频中却出现了伺机与兄弟商行的老板、市场管理人员之间的矛盾纠纷了，把货主抛在了一边。所以出现了矛盾转嫁的问题。

5、对于货车司机的卡友们来说，他们的生活也是不容易的 。他们基本上是拿着命在运输， 对于他们而言明天和意外真的不知道哪个提前到来，因为他们的命始终在路上。

卡友们不但拿着命在赚钱，而且还要自己垫付油钱、路上风餐露宿，还要防止尤浩子等等。或者说卡友们赚的就是辛苦钱。尤其是司机小王在吃玉米，从广西到武汉全程1300公里，运费只有3580元，玉米基本上已经卖完，应该是能及时的结算的。

其实货主和市场的销售点以及伺机三方应该互相的谅解，以诚信交易为本，不应该克扣卡友们的运输费。应该让他们放心，即便是卖完货再结运费，也不应该找理由去看看运输费。

最重要的一点，那就是不能够总是拖着把货卖完了再接运输费。有时市场不景气，一种货源一天两天是卖不完的。

对于像兄弟商行这样应该讨好一下司机，毕竟用的是人家的冷藏车储存农产品，减少了自己往来搬运的费用，也减少了自己冷藏室的费用。

为什么避而不见呢？而且还闹得不可开交，尽管是自己的地盘，但也不能够欺负外地人呀。

6、为什么白沙洲玉米事件会持续发酵呢？

其实道理非常的简单，那就是去年新冠病毒疫情的原因，使得全国支援武汉。很多白衣天使在那里丢掉了生命，而且全国各地有人的出人，有钱的出钱，有物的出物。

特别是山东人，对于武汉疫情期间，支援物资更多，要菜就免费的运输，要凉就免费的运输，要煎饼就免费的运输。而且派去了更多的志愿队和医疗队，使得武汉疫情及时的消灭。

关键是现在疫情还没有结束，这让更多的网友感觉到白沙洲世界对一个山东司机，运输费不结算产生了同情心。主要是这个时间点比较短，才产生了网友的共鸣。

其实这个事件不应该对白沙洲市场躺枪，不应该对武汉城有那么多的负面效应。只是没有得到及时的处理，正好处在了关键的疫情时间点上。

现实中武汉人还是非常热情好客的，因为伺机小王视频发出，当地就有很多人前去声援。当地的市场部门、公安部门等及时的出面协调，小王及时获得了运输费，并且把车安全的开出了白沙洲市场。

白沙洲玉米事件司机会不会被起诉？

从货主方面来说，违约的首先是货主没有及时的支付运输费，造成了这个事件的发生。 由于没有支付运输费，司机小王克扣货主的货物，这也符合法律的规定 。

从兄弟商行方面来说，也是因为老板没有协调好期间的关系。尽管只是货主委托销销售的人员，可是由于不能够及时的为货主方垫付运输费，而且还闹的这个沸沸扬扬， 负有主要的责任。主要是为了减少一些中间的销售费用而已。

从司机小王方面来说，伺机运输的货物及时的到达，并且在旅途当中保持货物，不确实质量不变质等等，能够把货安全运到达目的地，其责任就已经结束了。 所以也没有其它的责任，起诉小王也不会赢的 。

尽管因为小王锁车7个小时，造成了部分玉米霉变，不能够再出售。但起因是没有给及时结算运输费，而且小王并非是运到就要运输费，而是让其已经卖了一天多的时间。只剩了一点点尾货，要运输费也是应该的，防止货卖完了没有人结算运输费。 符合法律规定，也符合道理，更符合人情。

最后再来说一下，所谓绿通的市场行规 。根据众多的卡友在运输流通方面非常有经验，绝大部分市场都形成了一个不成为的规定，那就是货物运到需要冷藏车，在那里持续1~3天给售货员卖货。

但是这个行规只是一个内部的规定，尤其在白沙洲或许非常的明显，毕竟这是一个大的市场。但是行规并不意味着不支付运输费，或者克扣运输费的原因。

如果说不管怎么样货卖完卖不完那事收货一方的市情跟司机没有任何关系，所以不能够因为自己卖不了，就是司机的原因，把风险分散承担，其实这是不对的。

司机只要把货物安全地运到达目的地，其责任就已经结束了，用车只是人情，不用是公道，没有法律强制性的规定免费押车的。所以对于售货方而言，应该和颜悦色的沟通好与司机的关系，好事好商量。

为嘛要起诉司机，前有因，后有果对吧，货到付款这是事实吧，行规，在多的行规，应该建立在法律之内，到处是行规，要法律干嘛呢，行规里怎么不先付运费，然后运货呢，有了问题先看看们市场里有没有责任，如何保护双方人的利益不受侵害，而不是拿行规说事，长点记性吧，

事件主要责任在于兄弟商行和市场管理方不作为，起诉司机估计全国卡友要闹翻天，武汉白沙洲市场会成为全国公敌，估计和某老窖一样的赢了官司输了人心

本人也长期全国各地市场发货，一般谈好的不压车就是当天放车走，确实特殊原因需要压车就和司机协商补贴费用，费用都是由代卖档口代付，高速路上个别地方绿通不免过路费都是直接给司机，就是谈好的运费也不会让司机去给过路费，遇到行情特别差超过约定压车时间则每天补贴司机200/300生活费，出门在外都不容易，相互理解包容就好。

司机要自己的运费合理合法，没有违法何来起诉之说。

我觉得白沙洲事件司机不会被起诉，也不能被起诉。

为什么不会被起诉？

货到付款就是最大的行规，什么卖完货再付运费，这是哪门子规定，司机把货物拉到约定的地方，合同就算履行了，至于货物买不买的出去，那是货主和商行的事儿，与司机有毛关系？司机是新手，不了解情况，这是很正常的，货主为什么不及时告知有先卖货再付款的规定，同时，司机给商行打了很多次电话，都没人接，又不付运费，莫说是司机，就是其它人遇到这种情况也会采取措施维护自己的权益。换句话说，白沙洲事件，司机的责任最小，货主的责任最大，商行也有部分责任。

为什么不能被起诉？

白沙洲事件仅仅是一个缩影，我觉得不只是在武汉，在其他城市或许也有类似的所谓的“行规”，很多从事运输业的卡车司机深恶痛绝，可是他们无处申诉，现在白沙洲事件将问题抛了出来，直接面对公众和质疑，这体现了卡车司机的无奈，以及货主和商行的不公，引起了很多人的共鸣，这也是为什么白沙洲事件引起广泛关注的原因。如果卡车司机被起诉了，影响更大。很多人不会站在货主和商行的立场上，因为卡车司机是弱势群体，是被同情和支持的一方，如果卡车司机被起诉，很多人会觉得处事不公，引起更多的诸如地域黑等言论，得不偿失。不如大事化小小事化了，尽快平息事态。

综上分析，我认为白沙洲事件司机不会被起诉。

市场很乱、货主不把司机当人看，这已经存在很年了。

应该是白沙洲市场有管理责任！

不会

玉米运费什么梗

玉米运费山东滨州一名卡车司机在短视频平台上称武汉白沙洲市场不给运费，只肯用玉米抵运费，还将其车辆扣留，让他承诺不要运费才放他走。此事件曝光后在网上不断发酵。在网上就形成了欠钱给玉米的梗。

此次事件是广西货主与司机的运输纠纷，“武汉白沙洲大市场兄弟商行”为广西货主的合作伙伴，代为销售本次货物，与司机之间无运费结算关系。

结局

该司机在拿到运费的情况下，仍继续在网上发布不实言论，诋毁武汉白沙洲大市场，威胁并进行道德绑架，针对此行为我司将保留追究其法律责任的权利。

市场管理方将进一步提升服务，提醒、提示货主与货运司机签订正规物流运输协议，减少由口头约定、模糊约定造成的纠纷。武汉白沙洲大市场将继续发扬武汉精神，一如既往地为全国各地来市场交易的商户、货主、司机做好服务。感谢大家对武汉白沙洲大市场的支持，欢迎全国各地的朋友监督白沙洲大市场的服务。

白沙洲市场‘玉米’事件处理的怎么样了？

白沙洲市场“玉米”事件持续发酵，而且引起来更多的卡友们对白沙洲市场的高度愤怒，不断曝出市场管理的混乱，以及当地商家的不良行为。究竟这个事件处理怎么样了？

白沙洲玉米事件是如何引起的？

近日，山东滨州一位卡友开着大货车，在白沙洲农贸市场受到欺辱的事情，以泪洗面，发出的视频控告白沙洲市场某不良商家，不但不给他们的运费，而且还要交管理费，并且以腐烂的玉米作为运费。

以至于在网络上出现了另一种流行语，那就是在白沙洲市场用玉米当做流通的货币，也就是玉米来支付运费。尽管这是一种玩笑，但同时也表现出了网友们对白沙洲这种现象的憎恶。

白沙洲玉米事件主人翁的运费给了吗？

这个视频的发出引起了众多卡友们的同情，更引起了众多网友们的愤怒，开始集体声援这位卡友。尤其一些自媒体大卡门开始到了白沙洲市场打卡，并且为这位卡友出面讨要运费。

经过网络舆论的发酵，以及一些网友到现场进行干预，使得白沙洲市场管理受到了来自 社会 各方面的压力，进行了初步的协调，把这位卡友的运费3000多元已经支付，并且卡车已经开出了白沙洲市场，对于车内的玉米也运到了需要的地方。

但接下来的 社会 舆论非常的限量透明，而且也引起了广大网友的呼声。那就是需要对白沙洲市场事件进行调查，对于市场的混乱秩序进行整改。目前当地有关部门对白沙洲市场进行了调查，并勒令其整改。

为什么白沙洲玉米事件的影响力这么大？

一是这位卡友是来自于山东的 。大家都知道山东人的热情好客，而且山东人大无畏的牺牲精神。只有国家有难，山东人都会挺身而出，捐款捐物还带人亲自到达救援。

而这位卡友不怕当地的某些地方规矩，竟然公开的站出来抨击白沙洲市场的管理混乱，说出了众多卡友们的心声，做出了众多卡友们不敢做的事情。

二是去年武汉疫情非常严重，山东人不但送去了白菜，还送去了钱财，人员一批一批的到达，无私的奉献，甚至山东还带头领导到达支援 。这个事件过去的还不到一年的时间，难道武汉白沙洲市场忘了吗？这种质疑才是引起这个事件发酵的主要原因。

三是白沙洲事件不是偶然的事发生的事情，而是必然要发生的事情，无非山东人成了第1个吃螃蟹的人 。白沙洲市场克扣卡友们的运费已经习以为常，好多卡友们的运费已经被欠了一年多，到目前还没有要回来。这样的情况在白沙洲发生的不是一起两起，而是全国卡友们共同的反应。所以白沙洲事件的发酵是必然的。

写在最后：白沙洲的玉米事件已经处理完毕，只是到最后货主还没有提出货物损失赔偿。山东滨州的卡友也放弃赔偿的诉求，运费已经结清，车辆已经完全的开出白沙洲市场。

但是白沙洲玉米事件还没有结束，在网络上正在持续发酵，原因是白沙洲市场内的一些老板还欠着全国很多卡友们的运费，或者是看看卡有名的运费现象没有结清。这些现象将会借着这个玉米事件持续发酵，甚至会造成这个市场将面临着倒闭的可能性。

白沙洲市场“玉米”事件最新进展：广西货主已经起诉山东货车司机小王。白沙洲市场“兄弟商行”保留了起诉司机小王的权力。各大网红纷纷删了视频，表示与此事无关。 司机小王表示后期可以与货主协商解决这一事件。

山东司机小王刚买车不久，在广西某平台接受拉货信息，帮助广西货主拉一车玉米到武汉白沙洲大市场，白沙洲兄弟商行在销售到当天下午4点的时候，要求兄弟商行结清运费3580元。 但是兄弟商行要求销售完后付款，小王不答应，锁车门后把车开出市场。这中间没有给冷藏车加冷。7个小时后把车开回市场，堵在兄弟商行门口。后由市场管理部门和警察出面协调，在玉米变质的情况下，兄弟商行结清全部运费。让 小王自行处理变质玉米，小王把玉米送给了一喂鱼农户。

在没有解决这个事情之前，司机小王发视频，哭诉商行要以剩下的玉米抵扣运费，并且声称，在疫情期间，全国人民支援了武汉，现在武汉人民就是这样回馈山东人民的。 这一视频获得了大量网友的同情，出现了地域黑！

兄弟商行是否有权利要求严求司机不卸载，在车上销售。 有货运平台的经营商明确表示，卸载销售和在车上的销售价格是不一样的，也就是说货运价格是不一样的，也就是说在车上销售是另外付款的。 四川观察的特约法律律师表示：在生鲜农产品方面， 有“行规”，可以在车上销售，但是必须征得车主同意。如果车主在一开始就不同意，商行是不能勉强车主的。 车友们表示：这一行规不合理，有很多商行在销售完后，耍狠耍赖，不完全支付运费或者克扣运费，导致车友蒙受损失。有的几年还没有拿到应有的报酬。

提醒全国卡车司机，在接单后，要保留通话记录和 跟平台交流的文字记录。以便你后期维权。不要随便和商户或者供货商联系，没有第三方很难维权。

货运平台也应该讲求公平公正，合理合法维护司机和商行的利益，如果平台作为第三方，由你们来帮助结算运费是最合适的。 要做到公平公正，结算及时。

商行的“行规”存在很多年了，有没有改进的地方？必须考虑司机是靠车吃饭，货物押在车上销售，一天两天你们是多出了运费的，但是两天之后，你们是否应该卸货或者加倍付费。 你们和司机也是共同体，合作的好，才能共赢。

个人意见：每一个成年人要有点脑子，不能被有的网红带错了道。本来已经赔付完毕，你还在哭诉“以玉米抵运费”，这就是道德问题。 特别说一下，司机自己已经承认，商户没有说用玉米抵运费。 网友们也不能为了一点流量，就把一起经济纠纷搞成 社会 事件，视频、文字都是有记忆的，我们期待后续结果。 我们做为一个湖北人，在这次事件中受到的伤害，是很多人无法理解的。湖北人也痛恨奸商， 毕竟货运价格影响市民的菜篮子和农民的销售问题。只有做到了农村和城市的有序衔接，才能解决买难卖难的问题。达到多方共赢！

白沙洲市场玉米事件最新情况，四川观察连线小王，了解事情的经过。市场负责人说小王将面临广西货主的起诉，货主已经将资料提交给法院，接下来就是等待法院审理的过程。小王也说当时他们没有说玉米抵扣运费钱，现在有许多博主，纷纷删除玉米抵扣运费的有关视频。

白沙洲市场玉米事件到底是怎么回事呢？具体事件是这样的

货主提出玉米要在冷链车上卖一个早市，小王也同意了，8月17号凌晨三点多到达武汉白沙洲蔬菜市场兄弟商行。工作人员开始在小王的车上出售玉米。于是小王和他朋友去休息了。

到了16点51分左右，小王急了直接把车门锁了，不让工作人员卖玉米。在随后的七个小时，有些玉米发生变质，已经不能卖了。

兄弟商行的负责人到现场和小王交流，说要卖完货才能结运费。小王担心货卖完了之后自己一分钱也拿不到。所以要他们先结算运费，才能继续卖玉米。

双方在这个情况下僵持着。负责人打通了市场管理员的电话。在市场管理员和职能部门介入在8月19号凌晨15分。他们打开车门，发现玉米已经变质了。

但是这个运费倒是结清了。但是这两吨玉米变质导致无法销售造成7500元的损失，兄弟商行要求小王承担赔偿责任。

武汉白沙洲蔬菜市场也回应了这个事情。第一，这个事情是关系货主和司机的纠纷。武汉。白沙洲大市场兄弟商行是货主的合作伙伴。和司机没有结算运费的关系。

第二。在电子订单中货主与司机。小王并没有约定，何时结算运费？按照他们的交易惯例，一直是鲜活货品在运输的冷链车上存放销售完成后才能结清运费的行规。

鲜活货品运输有一个行规，不仅仅是玉米，还有水果蔬菜水产品，一类都会在货主要求的冷链车上销售的行规。一般情况下，货主会征用。司机的冷链车。司机不会同意，但是货主会以没有卖出货没有回款，为借口拒绝支付运费。司机只能同意卖完再结运费。

一般来说，接受这种订单的，都会知道这个惯例。也就接受了卖完货品再结算运费的惯例。这种行规对于司机显得非常不公平。明明货物已经送到了，为什么不结算运费？这个行规是否需要进行调整，还是继续延续。但是其实这个情况很难改正。因为在了冷链车卖货，可以节省商户的搬运费和时间，确保了商品的质量，大大降低了销售成本。

如果大货车司机不想接受＂压车＂，除非不想接受这样的订单。因为有很多生鲜的货主都会提出压车这个要求的。大货车司机如果想要接受这个订单，想要赚钱的话。那就必须接受这个行规。

还好兄弟商行不追究小王的责任，小王也不再追究对方的责任。这个事情就这样过去了。与此同时，小王也否定了网上流传武汉人欺负外地人的说法。称自己只是和商户的纠纷。他驾驶货车离开市场时也有人给他送水送饭。说武汉人很热情。招待的很好，是自己第一次接受订单，是不知道有这个行规。

四川观察连线一名律师。 律师称这里面要判断一个问题，第一要有合同，如果有合同就按合同约定，没有合同，那么可以按照一定的商业惯例来解决。它实际一个货物运输的纠纷，那么首先要看双方的合同，合同中有一些条款，比如说要把货物运输到位，然后要去结算它相对应的货款，一般情况下要结算货款，就是到了及时结清货款。但是对于长期合作的，它也可以约定在一定的周期内结算，只要是合同约定那就是合法的。如果合同约定不清，一般按照商业惯例。

但是这不代表着小王没有过错，过错也不了，根据我们的民法典，包括以前有关合同法规定，就是要防止损失过大，作为一个基本原则，那么这种鲜活的农产品，如果运输到后，原则上应该立即进行销售或者进行相应得处理，那么小王不让玉米继续销售，闷了几个小时不进行销售，货品第一价格可能下降，第二可能会产生变质。这中间所导致的损失应该由运输方自己来进行承担。所以说货主可能要起诉，如果说别人运费结了，但是收到的货物已经变质，那么中间可能要存在另外的一个赔偿。如果运输那么一定要签订合同，否则容易产生一些纠纷。

现在货方已经起诉小王，接下来就是等待法院审理的阶段，希望大家理性看待这个事情，一定要等最终的结果，不能先入为主，具体事由，应该以官方报道为主。

看他本人发的视频，运费已经结算了。但是也不能一棍子全打死，市场也不一定全是本地人，但是市场管理者绝对有一定责任。

白沙洲市场玉米事件持续发酵，也是对白沙洲市场监管措施和行业行规发出的整改警告。

且不论山东卡车司机，在此事件中的对与错，司机是凭力气拉活挣运费养家糊口的；就如同农民工干建筑挣工钱一样，司机和农民工都属弱势群体，凭力气挣钱。而白沙洲市场则不同，市场就应该有合理合情又合法的规章制度，运费和装卸时间及管理费等都要及时明码告知，不能以自订的行规来牵制或约束他人。即使有也要在符合大众意愿和法律允许的框架之内，不能只以少数管理者的意愿，制定带有地方保护和黑 社会 性的条款，并且还要迫使他人顺从。

又有滨州的卡车司机暴出，去年到白沙洲市场的一趟6000元运费，到现在一年多了，仍然要不回来。其中细节暂且不论，货物安全运达，就应当付给运费，天经地义的事性，却是纠纷不断。长此以往，市场何来信誉可言。

培养一个市场不容易，不能因为独有的行业行规，就此断送了它的发展前程，只有及时整改不断完善，这才是长久的经营之道。

白沙洲市场玉米事件已经处理完毕，大货车司机已经拿到3500元送货费，事件圆满画上句号。

在这起事件中涉及到的利益方有大货车司机，买家和商行。

大货车司机负责把货送到大买家手里，买家负责把送货款付给司机，商行负责提供场地做买卖，收取一定的管理费用。

事件发生以后，三方各说一词，都说自己有理，自证清白，把责任都推给他人，闹的网友不明真象，难以理出一个头绪。下面我就来说说这件事，大家看看我说的如何？

一位姓王的司机按合同把一车玉米从南宁运到武汉白沙洲批发市场，到货是凌晨三点钟，买家收货后，从凌晨开始售卖。

天亮以后，司机要求买家付送货费，付款走人。而买家坚持压货售卖，也就是说不能卸货，直到把玉米售完才能付送货费，司机才能开车走人。

双方坚持不下，司机一怒之下把车门锁了，造成买家不能正常卖货，直到七个小时后司机才打开车门。

由于玉米是新鲜的，是用冷链货厢车运输。司机关闭了 汽车 发动机，冷冻设备不能工作，造成剩下的140袋玉米变质，损失达7500元。

问题来了，买家不干了，要司机赔赏损失并拒付送货费。事情也惊动了商行，商行要求司机立马走人，也就是说以车上的玉米代替送货费。否则就要收管理费。这就是整个事件的始末。

那么，在这起事件中究竟孰是孰非，这是必须要搞清的一个问题。而有些人没有搞清问题就发表个人见解，混淆了视听。

首先大货车司机把货送到没有问题。大货车司机要求买家立刻付送货费，而卖家坚持压货售卖，究竟谁对谁错呢？

其实这就是管理比较混乱的一个地方，我觉得商行也难逃其咎。其实，压货售卖是一个行业潜规则，而司机是一名新手司机，并不懂这些。

这个潜规则一直都存在，并且全国都是这样，有人说它是霸王条款。怎么说呢？这个条款是由单方面作出的，说它是霸王条款，貌似有一定的道理。

这里我就想说一句公道话，如果商行用公文的形式把这个潜规则公之于众，让潜规则变成明规则，司机一看就明白，问题不就解决了吗？

讲到这里大家应该明白了，这司机也是冤枉的，其实合同上并没有压货售卖这一条，司机蒙在鼓里，你说他是不是冤枉的呢？

而买家要求压货售卖按潜规则办事也是合乎常理的，并不违规。

我倒认为商行扮演了不光彩的角色，商行出面要求司机交管理费涉嫌敲诈勒索，好在司机不吃这一套，商行才没有得逞。我觉得商行应该尽快拟定一份正式合同，明文规定压货售卖这一条，这样就不会产生矛盾了。

以上是我的分析，大家觉得有没有道理呢？

话说山东王某在网络上接了一单活，从广西装一车新鲜的玉米（请留意，是“新鲜”的）到武汉白沙洲市场。按常规，王某把货运到市场以后，就是收货方负责卸货、验收，然后付清运费。

可这是一车新鲜的玉米，据说运这类冷链生鲜的货物有个“行规”，就是要“压车”，边缷边卖的！你可能会说，要是一个月卖不完，那人家不就要呆上一个月也不能走？

不是的，行规一般约定：三天！说到这里，我大概率地认为：此次白沙洲玉米事件，责任方主要还是王某自己！

我相信广西委托方肯定是在电子合同上讲明了这种情况的，各行有各行的规矩，而所谓的规矩就是已经“约定成俗”了的，大家都应该遵守！

题主问该事件处理得怎样了？目前王某运费已经拿到了，但后续的问题还是要解决的：比如因为王某不配合强行关闭车门不让缷货，造成140袋玉米变质了，这个损失谁负担？还有王某散布对白沙洲市场不利的言论，损坏了市场声誉，市场方面会不会起诉等等。

现在是法治 社会 ，我们有时同情弱者，但也不能罔顾事实，是谁的责任就该由谁来承担后果。好的，就说这么多吧，不喜勿喷呦！

所谓的白沙洲市场＂玉米＂事件，表面上看已经解决了，但是余波可能难平。

综合一下各方消息，梳理到整个事情经过。

司机王某并不清楚这些行规，一气之下就锁了车门，长达七个小时。结果140袋玉米给变质了。货主损失7500元左右。

在一番折腾之下，广西老板让步，同意先行支付司机王某运费，并委托兄弟商行代付。

“书不能言，言不能尽”。任何一面之词都是片面的。司机小王已经又发一视频承认他收到了运费。

可见，在经济上真正受损失的是广西老板。货物损坏，谁买谁倒霉，最后还要赔上运费。而在名誉上受损失的是武汉白沙洲市场。

环顾整个事件的起因，其实是双方认知上的误会造成的。山东司机小王接到订单以后，并没有问清楚运费，谁来付？什么时候付？而广西老板呢，可能也是惯性思维，以前用过的司机都知道行规，知道是在贷卖完之后付运费，也知道是谁买货谁付费！可是偏偏遇上了小王这个自称是第一次拉这种“绿货”。

而导致这件事情持续发酵的，可能是山东和武汉两个地名。抗疫的时候，全国人民支援武汉。武汉的热度还没有下来。而在潜意识中，可能更多人希望受恩者知报的缘故吧。这样把个人的恩怨，上升到了地域之间的辩论，这个非常值得深思。

有说白沙洲市场已经起诉司机小王造谣中伤。其实谁都不容易，人们同情远距离运输的卡车的司机，而事实上市场经营者他们也是有难处的。这一车车的鲜活产品拉过去，如果不压车销售，他们哪里有那么多的冷库贮存？而且还有昂贵的搬来搬去的成本！如果这些都算进去，是不是最后都需要消费者来买单？！而且还会造成时间和空间上的浪费！

可见，遇事一定要学会换位思考。谁都不容易，且行且珍惜。

目前山东小伙已经拿到了3580元的运费，车里的玉米也得到了合理的处置。那么这件事是到底是谁的错？

首先，广西货主有错在先，他在网上下单，将一车新鲜玉米从南宁运到武汉白沙洲批发市场，由白沙洲市场兄弟商行兄弟代为销售，但是他没有说明何时给钱，又有谁给钱。

其次司机王某也是有错的，由于王某是第一次接这种单子，不清楚合规，不配合，甚至停车锁车长达七个小时，导致错过了最好的卖货时间，并造成了14袋玉米变质，货主损失7500元左右。

那么白沙洲市场有没有错呢？说明白些，白沙洲市场只是帮朋友代售，根据行业的规矩，代售是不存在结算运费的义务。而司机王某问白沙洲市场的商行要钱，显然是不合理的。

不过不管怎么样，这件事最后也得到了妥善的处置，只是这件事也给人们警醒，以后不管任何人任何事都是最好先说清楚，特别是关于钱财方面，以免产生更大的误会。