公路路线平面设计图符号(公路平面设计图怎么画?)

路基横断面图中的符号:T、W、AW、At、BL、BR、hl、hR各代表什么意思

T：中桩填方高度

W：中桩挖方的高度

At：中桩的填方高度

BL：路基左边宽

BR：路基右边宽

hl：路基左边标高

hR：路基右边标高

横断面图指的是中桩处垂直于道路中线方向的剖面图 。

横断面图是经过线路中线上的某一点，并垂直于线路中线方向的表示地面起伏的图。横断面图可以根据横断面测量成果绘制，也可按已有地形图或其他地形数据绘制。

比例尺一般采用1：100或1：200。以水平距离为横坐标，高程为纵坐标，绘在毫米方格纸上， 其纵横比例尺必须一致。土石方工程量的计算和施工放样，均以此作为依据 。

扩展资料：

横断面图道路绘制

精确、快速地绘制横断面图是道路测量人员需要解决的问题。道路横断面测量就是测定与道路中线正交方向上地形的起伏情况，用于路基、挡墙、防护工程设计和土石方工程量的计算等。测量的主要内容有标定横断面的方向、测量横断面以及按一定格式整理数据，以便道路设计软件的应用 。

横断面图的绘制工作可分为两部分：一是单个横断面绘制工作，即根据用户提出的比例标注内容等要求将某个桩号的横断面绘制出来；二是排版工作，即依据桩号顺序将绘制出来的单个横断面排列于一定图幅尺寸和格式的图框中。

对于大多数路线CAD系统来说，图形绘制工作都能较好地完成，而对于排版工作却不能令人满意地完成，它是绘制横断面图的难点 。

标准组成

根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），横断面布置可分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路及特殊断面形式。其中：单幅路由车行道和两侧人行道组成；双幅路由中央分隔带、车行道和两侧人行道组成。

三幅路由车行道、两侧分隔带、两侧辅路（或非机动车道）和两侧人行道组成；四幅路由中央分隔带、车行道、两侧分隔带、两侧辅路（或非机动车道）和两侧人行道组成。特殊断面形式，千变万化，为简化程式设计，参数化绘制市政道路标准横断面图程式不包含特殊断面形式设计图的绘制。

野外数据采集

目前，常用的横断面测量方法有水准仪皮尺法、GPS RTK法、全站仪法、经纬仪视距法等。RTK 以其不需要通视、速度快、实时性及测量误差不累计等特点，在断面测绘上得到了广泛的应用。

野外作业中，在中桩两侧道路红线外20m的范围内( 具体断面范围根据设计单位的要求) ，沿着近似垂直于道路中线的方向进行碎部点采集，获取地貌特征点的三维坐标。

为保证横断面能真实地反映地貌起伏情况，为设计线路提供准确的依据，在地形复杂的斜坡、土坎、水沟等处加密测量，确保所采集的特征点在高低、上下方面能够准确地反映实地地形的变化 。

图形绘制

横断面地面线的点绘通常都在毫米方格纸上进行，从图纸下向上，从左到右依路线前进方向绘出地面线。绘地面线时先定好中桩位置，从中桩位置根据测量资料点出各特征点，再用直线把相邻特征点连接起来。

绘图时一般采用1：200的比例，适当地标出地质、地物情况。根据高差和水平距离进行绘制：距离和高差以中桩为“0”点，从中桩向左右两侧各量出特征点的累积距离和相对特征点的高差，可以点出各个特征点的位置。

距离和高差以相邻特征点为“0”点，从中桩开始向左右根据距离和高差点出第一个特征变化点，再从第一个特征点根据与第一特征点的距离和高差点出第二个特征点，这样依次点出各个特征点。

横断面常用的有以下几种：一般路堤，指填土高度小于20m的路堤形式。一般路堑，指挖方深度小于20-30m的路堑形式；半填半挖路基，指一个地面线点绘断面上同时存在填方和挖方的形式。

在确定横断面形式时首先应确定路基宽度即绘制路基宽度时可略去路拱横坡坡度用两侧路肩边缘的连线代替，其次确定边坡坡度即路堤边坡、路堑边坡、边沟、截水沟、碎落台、护坡道、取土坑、弃土堆等，如采用双幅断面时还应选取中央分隔带宽度。

选取好以上尺寸后进行横断面设计，设计时根据填挖高度从中桩竖向量取到一点，从该点分别向两侧量取路基宽度的一半得两侧路基的边缘点，再从边缘点按照边坡坡度绘制坡度线，坡度线与地面线交于一点，以上各点的连线与地面线围成的面即路基横断面

参考资料：百度百科-横断面图

高速公路横断面设计图那些字母是什么意思？AT,AW,AB等

1、Hs－设计标高，即道路中线计划标高

2、Ht－道路中线处设计标高和原地面标高的高差

3、At－横断面上填方面积

4、Aw－横断面上挖方面积

5、A指面积；T指填方；W指挖方；H指高程，高差；S指设计；

扩展资料：

1、高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。

2、各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。

参考资料：百度百科高速公路

公路测量标志符号大全图

公路测量标志符号大全图：

图中包括：

1、交点、转点、导线点、水准点；

2、圆曲线起点、圆曲线中点、曲线终点、复曲线公切点；

3、第一缓和曲线起点、第一缓和曲线终点、第二缓和曲线终点、第二缓和曲线起点；

4、公里标、转角、左转角、右转角、缓和曲线角、缓和曲线参数等公路测量标志符号。

测量标志在实际公路勘测工作中测量标志可分为四种:主要控制桩、一般控制桩、标志桩、水准点。由于各种标志的用途不同,他们的埋设、书写保护都有所不同。

扩展资料：

公路测量的重要性：

随着我国的经济迅速发展,我国的基础设施建设的步伐也越来越快，公路建设又是基础设施建设的重中之重。

公路勘测是公路建设的排头兵，测量标志与测量记录又是公路勘测中必不可少而又往往容易被忽略的部分，很多公路勘测技术人员对《公路勘测规范》中的测量标志与测量记录一知半解，没有得到充分的重视，给公路建设常常带来不必要的麻烦。

道路平面图中a、R、T、L、E、J表示什么意思

a，R，T，L，E，J分别表示转角、半径（弯道的缓急决定因素）、切线长、曲线长、外距和切曲差，这是计算曲线要素的。前面两个是由设计者设计的，后面的则由前两个计算出来。

城市道路平面图是应用正投影的方法，先根据标高投影（等高线）或地形地物图例绘制出地形图，然后将道路设计平面的结果绘制在地形图上，该图样称为道路平面图。

道路平面图是用来说明道路路线的平面位置、线型状况、沿线地形和地物、纵断标高和坡度、路基宽度和边坡坡度、路面结构、地质状况以及路线上的附属构造物，如桥涵、通道、隧道、挡土墙的位置及其与路线的关系。

扩展资料：

设计的原则

（1）道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。

（2）道路平面线型应与地形、地质和水文等结合，并符合各级道路的技术指标。

（3）道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。

（4）道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出人口、停车场出人口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。

（5）平面线型需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。

参考资料：百度百科-道路平面示意图

市政道路图纸中R、A、T、E各指什么？

R指半径（弯道的缓急决定因素），A表示转角，T是切线，E是外距。是计算曲线要素的。

道路平面图是用来说明道路路线的平面位置、线型状况、沿线地形和地物、纵断标高和坡度、路基宽度和边坡坡度、路面结构、地质状况以及路线上的附属构造物，如桥涵、通道、隧道、挡土墙的位置及其与路线的关系。

扩展资料：

城市道路中心线一般采用细点画线表示。因为城市区域地形图比例一般为1：500，所以城市道路的平面图也采用1：500的比例。这样城市道路中机动车道、非机动车道、人行道、分隔带等均可按比例绘制在图样中。

城市道路中的机动车道宽度为15m，非机动车道宽度为6m，分隔带宽度为1.5m，人行道宽度为5m，均以粗实线表示。

参考资料来源：百度百科-道路平面示意图 ?

道路施工图中a R T L E什么意思

道路施工图中的是“α”，而不是“a”。代表意思分别如下：

1、α：代表偏角

2、R：曲线半径

3、T：切线长

4、L：曲线长

5、E：外矢距

这些是曲线要素，能够依靠这些值计算曲线各种数据。弯道上面积如果不是要求特别准确就可以直接每层结构层长×宽。

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道路工程的分类：

1、道路网规划和路线勘测设计

道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。

路线勘测设计则应根据国家制定的分级管理和技术指标， 选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。

对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

2、路基工程

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。

路肩是路面两侧路基边缘以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程（松土、普通土、硬土三级）与石方工程（软石、次坚石、坚石三级）。

3、道路工程

过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。

为保证路基、路面和其他构筑物的稳固及交通安全。沿路基可修筑：

①路基坡面防护。铺种草皮、植树、抹面、灌浆沟缝、砌石护坡和护面墙等。

②冲刷防护。有直接防护的构筑物，如抛石防护、石笼防护、梢料防护、驳岸、浸水挡墙等；有间接防护的调治构筑物，如丁坝、顺水坝、格坝等（见桥渡设计）。

③支挡构筑物。主要是挡土墙等构筑物（见路基挡土结构）。

4、路面工程

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层（承重层）、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。

路面按其使用特性分为四级：

①高级路面；

②次高级路面；

③中级路面；

④低级路面。

按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面（见水泥混凝土路面）和柔性路面（见沥青路面、碎石路面、级配路面）。

5、道路排水工程

水的作用是 造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。

排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是：查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。

地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟（见道路排水）。

6、桥涵工程

道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物；与铁路或其它道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、渗水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时,可暂缓建桥,先修渡口工程（见轮渡）；待交通量增长条件具备时，再改渡建桥。

桥涵要根据当地的地形、地质、水文等条件，行车及外力等荷载，建桥涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理选用桥涵形式，做到坚固、适用、安全、经济、美观（见桥梁工程）。

7、隧道工程

在地面以下开挖供汽车通行的构筑物称道路隧道。按所经地区情况分为：

①避免地面干扰建在城市地下的城市隧道；

②有利于航运和国防在河流或海峡底下的水底隧道；

③降低越岭高程，或避绕山嘴，取消急弯陡坡，改善线形以缩短行程节约行车时间和油耗的；或避让表面不稳定山坡和水文地质不良地段，改由稳定岩石较深部位通过的山岭隧道。

修建隧道要根据工程造价、施工条件及竣工后运营和养护条件，与其他路线方案进行详细的技术经济比较，决定取舍。

隧道内部必须设置通风和照明设备。隧道周边一般均需修筑衬砌加以支撑，在坚石又不易风化的整体岩层中也可不做衬砌。为防止表面岩石风化，可喷水泥砂浆。近年来，采用喷锚支护，施工简便造价低，正日益推广。

8、附属设施工程

①安全防护设施。如保证夜间车辆和行人交通安全的照明设施，指导行车的交通标志号志、路面标线，防护用的护栏、护墙、护柱，沙漠地区的防沙栅栏，多雪地区的防雪走廊。

②改善环境设施。重点是绿化，可稳定路基、防治污染、美化路容，其他如减小噪声干扰的隔音墙等。

③养护管理设施。如养路道班房、巡逻管理站等。

④路旁服务设施。如休息区、停车场、电话亭及旅游服务设施等。

9、养护工程

维护道路完好状况，预防和及时修复各　种缺陷损坏，提供并保证安全、快速、经济、舒适的行车条件，有计划地改善道路技术状况，以适应交通发展需要。

各国多采用有训练和装备的养路道班和工程队组织，完成养护工程任务。养护工程按其工作性质和任务分为：

①小修保养。对道路及其一切设施进行预防事故和维修较小损坏部分。重点是排水和路面，冬季防冰雪，雨天防滑溜。

②大中修工程。对道路及其设备进行较大的修复，或在原有技术等级内的添建和局部改建。

③改善工程。分期分段改善道路的技术条件或进行局部改建能显著提高通行能力，如改进线形视距，拓宽路基、提高路面等级、改建桥涵等（见道路养护）。

参考资料来源：知网-浅谈青海省某矿山进矿道路施工图设计